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愉悦资本创始人刘二海:根据地投资

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发表于 2017-5-20 13:10:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
  刘二海的投资方是:建立根据地--利用根据地--扩展根据地。根据地有三个条件:规模足够大;有行业内数一、数二的项目。
  刘二海的投资方是:建立根据地--利用根据地--扩展根据地。根据地有三个条件:规模足够大;有行业内数一、数二的项目;在根据地有广泛的人脉和较深的理解。从易车到神州租车、神州专车、优信拍、蔚来汽车、车王、途虎,正是刘二海根据地投资的典范。
  “汽车后市场O2O项目的投资热度冷下来了么?我不这么认为。”11月11日,愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在接受《21世纪经济报道》记者独家采访时,刚一落座,便开门见山地表达了自己对当下汽车后市场O2O现状的看法。
  在汽车领域,刘二海是一个知名投资人。从2005年投资易车开始,此后的神州租车、优信拍、途虎养车等一系列知名项目的成功运作和发展,使他在汽车圈内颇受认可,这反过来也使他在汽车领域的投资越做越深,蔚来汽车项目就是一个典型代表。
  今年4月,刘二海离开了工作12年的君联资本,自立门户创办了愉悦资本,主要投资领域依然为他此前所关注的TMT、创新消费和汽车。
  刘二海的投资方是:建立根据地--利用根据地--扩展根据地。而汽车正属于他的“扩展根据地”范畴。他认为,现在汽车O2O投资看似热度下降,不是出了什么问题,而是由于前期投资过多、过猛,有一些问题出现,投资人需要冷静观察一段时间,再做选择。这并不意味着,汽车后市场O2O已经末途,相反,刘二海认为,这个领域的投资机会还有很多。
  刘二海:虽然这段时间认为汽车O2O趋冷的言论比较多,但我感受不深,原因是那些经营出现问题的公司我没有投,而我投资的项目现在运转得还算顺利。
  《21世纪》:不久前,一些知名的上门洗车项目出现问题,所以才出现了关于汽车后市场O2O模式的讨论,您认为上门洗车出现问题的原因是什么?
  刘二海:当年神州租车转型时也尝试过上门洗车,但发现很难赚钱。根据国家,洗车水的价格比自来水高很多,得用净化过的中水,成本较高。其次,虽说洗车是刚需,但与客户的黏性不高,不是所有的人经常洗车。上门服务和养车的单价都不高,如果长期赚不到钱,自然会出问题。
  对于新出现的上门养车服务,首先要对社会有贡献,并比其他模式更有效率,如果只是一味取悦消费者,就不会是赢家。
  《21世纪》:您投资了途虎养车,和其他上门养车项目相比,途虎养车有什么不同?
  刘二海:中国的创业模式和美国硅谷不太一样。美国的产业形态像一个披萨饼,在传统行业发展成熟之后,再于此之上建立新产业、新商业模式。中国则更像千层饼,传统产业不发达,高科技产业和传统产业一起发展,很多产业就像千层饼一样,交融在一起,让人看不清到底是传统产业还是高科技产业。
  所以中国的创新项目要从四个维度看:新技术、创新模式、产业和社会发展维度。当前,中国的整体社会正在发生深刻变化,这就使得中国的互联网创新项目分为五种,一种是纯高科技互联网公司,比如人人网、WISH、游戏类公司等,他们的模式与美国同类公司相比是没有区别的;另一种是高科技互联网公司但有传统背景,比如易车,它有属性,而优信拍是基于传统的二手车行业而来,所以他们有科技特色,但还是以行业为基础的;第三、第四类是制造业、服务业,但吸纳了新科技;第五类就是模式创新。
  举个例子,比如凡客,大家买它的衣服,不是因为它有凡客网,而是因为它的衣服款式好、质量好,比优衣库便宜。同理,像神州专车,如果车子不好用、服务不行、价钱不合适,客户也肯定不会用它。所以,像神州专车这样的项目,就互联网技术角度而言,它不是典型的企业,它是汽车租赁服务吸纳了新科技,应该算到第四类。
  所以中国的创新业态和美国是不一样的,如果将美国的新商业模式简单复制到中国,往往很难走通。我们看美国做二手车拍卖的公司都在线下,而中国的二手车公司,比如:优信拍,业务基本都是线上,当然,车辆交付工作交由线下去做。又比如:途虎,是汽车养护服务企业。他们的业务是线上业务,但与线下店有非常紧密的合作,这些店大多是第三方的维修或者汽配店,途虎作为线上品牌虽然不拥有这些线下店,但途虎可以利用。那它为什么不做线下店呢?如果途虎现在的一万家线下店都是自己拥有,仅到工商局登记这个工作,估计都很难有人把它做完,但未来我们有可能做品牌加盟连锁。
  所以中国的创新方式与美国是不一样的,只要与我们的发展阶段相适应就可以了,在这样的大背景下理解途虎养车、理解中国汽车行业的创业形态就容易多了。
  《21世纪》:现在包括汽车零部件企业、4S店等都在布局后市场养车、配件,像途虎这样的O2O线下连锁模式的核心竞争力在哪?
  刘二海:像博世、米其林这样的知名零部件车企,当然可以做汽车后市场养车和配件,但不一定能成为主流,因为它们都受到自己的品牌,而用户有自己的选择权。
  4S店目前都在谋求转型,但它做后市场养车、配件并不容易。首先,他们赚钱的心态很难改变,已经拿到手的利润不可能主动愿意去减少。其次,4S店很难将不同品牌的配件混到一起去做,4S店的出只能是做高端服务和配件,但不容易将价格做透明。既得利益者从不愿意革自己的命,除非有新玩家已到他的“饭碗”。
  《21世纪》:您投资过易车,未来您觉得汽车电商模式会有一个怎样的发展径?
  刘二海:汽车电商必然高速发展,只是它能不能有个合适的商业模式去赚到钱是需要探索的,是通过卖车赚钱、服务赚钱还是金融赚钱,这需要考虑,但汽车电商仅靠卖车赚钱是需要很大本事的。
  所以易车就面临很大机会,从汽车转型跨越到汽车电商,我个人非常支持,也觉得非常必要。汽车电商有很大机会,也是必然发展的方向,没有任何质疑。
  《21世纪》:除了易车,您还投资了二手车领域,比如优信拍和车王,为什么没有投C2C,而是投了B2B和B2C?
  刘二海:优信拍是做B2B二手车拍卖,刚好它的团队是从易车出来,有经验,我们更熟悉,所以就做了投资,实践证明发展得似乎也不错,现在正朝着B2C二手车方向发展。
  二手车电商像车王这样的,我觉得必然会盈利。因为下店,它是把汽车做了整备之后再卖给消费者,所以有增值来获得利润。B2B的二手车拍卖,有竞争因素,目前也确实没有达到规模盈利的水平,但是未来的格局可期,所以还需要把二手车规模做到一定水平,甚至可以把B2B和B2C模式打通。
  《21世纪》:现在C2C二手车模式竞争也很激烈,您如何看待他们的发展前景?
  刘二海:C2C的核心要点还是建立信用的问题。客户愿不愿意从一个陌生人手里买二手车?它能传递多大的信任关系?它的交易效率够不够高?如果它能建立信用关系,效率够高,就可以去做,但现在这种模式我们还在观察。
  事实上,C2C最难做的事情就是增信,能实现增信就能成功。淘宝为什么做得好,而腾讯就没做成一个淘宝呢?因为支付宝起到了增信作用,支付宝做起来了,别人再怎么做也晚了。所以增信很难建立,一旦建立起来再拷贝也不容易。
  而B2C相对来说就容易些,京东可以做,天猫也可以做。因为有企业的品牌背书在那儿。但二手车就不一样了,它毕竟涉及到生命安全,客户更愿意与自己信得过的朋友交易。所以如果C2C二手车模式在增信和交易效率上需要有突破才可能成功。
  刘二海:小规模做可以,但要做成大公司就会有很多难题。首先,为什么家里闲置的车要拿出去租?牌照有价值,其他地方可能需求就没那么大,所以到底有没有那么多人想把自己的车租出去?也就是车源有没有那么多?其次,虽然共享租车节省了车源问题,但共享的车出了问题,都得去管,管理成本一点没少,所以运营效率有没有那么高?第三,租车的价格是不是已经便宜到足够和别人竞争?
  刘二海:O2O必然获得大发展,这个模式本身没有问题,现在各行各业都在利用互联网做服务,所以我敢大胆预言,再过十年八年,互联网行业会渗透到所有的行业,而单纯的互联网行业则会成为一个专有的行业,只是研究一些核心技术,而各个行业都将与互联网嫁接。
  刘二海:O2O会化于无形,所有服务类业务都会O2O,但是有一条,以O2O作为切入点的事情会越来越难,一些偏传统的形式吸纳新技术的玩家会逐渐引入进来。但是,任何时候都不能低估新兴事物的力量,谁知道下一步会出现什么呢?
  刘二海:要基于根据地进行投资,有三个条件:第一,根据地足够大;第二,有行业内数一、数二的项目;第三,在根据地有广泛的人脉和较深的理解。
  从易车、神州租车到优信拍、车王,我们都对项目进行了深入研究,并不完全按照产业链,而是随着机会点的出现,进行了投资。这就要求,项目所在行业足够大,如果机会很小,我们也不会太过投入。而蔚来汽车,这应该是个千亿美金的机会。
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